1）汽車模具行業(yè)整體情況

在模具下游應(yīng)用行業(yè)中，汽車制造業(yè)模具使用量較大，汽車生產(chǎn)中 95%的零部件都需要依靠模具成型，主要用到的模具種類包括注塑模具、沖壓模具、鍛壓模具、鑄造模具等。

在美國、德國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車模具行業(yè)產(chǎn)值占模具全行業(yè)產(chǎn)值的 40%以上。而我國汽車模具行業(yè)產(chǎn)值在模具全行業(yè)產(chǎn)值中的占比略低，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車模具行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》測算，中國汽車模具占模具行業(yè)的市場份額約在 1/3 左右。但未來隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車換型速度的進(jìn)一步加快，我國汽車模具還有較大發(fā)展空間。

在所有汽車模具品類中，注塑模具的重要性越來越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一款新車中，需要汽車注塑模具約 500 套，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，注塑模具在汽車模具中的占比達(dá)到 60%，重要性不言而喻。隨著社會(huì)對汽車輕量化的要求越來越高，以塑料為材質(zhì)的零部件在汽車中的應(yīng)用占比還在上升，隨之而來的是新車對注塑模具的需求也越來越多。目前國外汽車的內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料輕量化，塑料在汽車中的應(yīng)用正在由內(nèi)飾件向外飾件及車身結(jié)構(gòu)發(fā)展，包括奔馳 Smart 在內(nèi)的多款車型均采用了塑料車身外觀件。

就國內(nèi)而言，目前國內(nèi)汽車輕量化程度，相比國外還處于較低水平，注塑模具占比不足 40%，大幅低于國外的 60%，但這也預(yù)示著注塑模具在汽車行業(yè)中的應(yīng)用仍有較大提升空間。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)汽車路線圖》，預(yù)計(jì)到 2030 年新能源汽車整車質(zhì)量將比 2015 年降低 40%，而減重最直接的方式就是汽車零部件的塑料化。所以在汽車輕量化發(fā)展趨勢下，汽車塑料零部件市場有很大發(fā)展空間，從而帶動(dòng)汽車注塑模具的發(fā)展。

2）汽車模具行業(yè)市場規(guī)模

近三十年來我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，從年產(chǎn)銷量數(shù)十萬輛到 2009 年超越美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一，僅僅用了 20 余年時(shí)間，汽車也從“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)榧壹覒魬糍I得起、用得起的大眾消費(fèi)品。近幾年，受國內(nèi)消費(fèi)低迷和中美貿(mào)易摩擦等不利影響，我國汽車市場增速有放緩態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為 2,608 萬輛和 2,628 萬輛，同比上漲 3.39%、3.83%，連續(xù) 13 年保持全球第一?；谖覈嫶蟮娜丝诨鶖?shù)和較低的人均汽車保有量，未來我國有望長期保持全球第一大汽車產(chǎn)銷國地位。

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數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

從全球市場來看，2021 年全球汽車產(chǎn)銷量分別為 8,015 萬輛和 8,268 萬輛，總體保持平穩(wěn)。其中中國、歐洲和北美地區(qū)是全球三大汽車產(chǎn)銷地，合計(jì)約占全球的 70%。以印度為代表的新興市場正處于快速發(fā)展階段，未來有望帶來更多的汽車消費(fèi)增量需求。

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數(shù)據(jù)來源：Wind

汽車工業(yè)龐大的產(chǎn)銷規(guī)模為上游汽車模具行業(yè)提供巨大的市場空間，根據(jù)Wind 統(tǒng)計(jì)，2021 年度我國模具制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)銷售收入達(dá)到 3,035 億元，按汽車模具占比三分之一計(jì)算，汽車模具 2021 年度規(guī)模以上企業(yè)總營收超過1,011 億元。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車模具行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》測算，我國汽車模具占模具行業(yè)的市場份額約在 1/3 左右；根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，塑料模具占模具總銷售額的 45%。

3）汽車內(nèi)外飾件模具與內(nèi)外飾件

汽車注塑模具主要用來制造汽車內(nèi)外飾件以及座椅等其他塑料零部件，其中又以汽車內(nèi)外飾件模具最多。汽車內(nèi)外飾件主要由各類塑料、表皮、織物或復(fù)合材料制成，用到的模具主要是塑料模具。不同內(nèi)外飾件在車身中的位置不同，且各自的功能、外觀和結(jié)構(gòu)特征差異明顯，導(dǎo)致汽車內(nèi)外飾件模具成型工藝也不一樣，目前汽車內(nèi)外飾件模具成型工藝包括注塑成型、吹塑成型和擠出成型，其中又以注塑成型應(yīng)用最廣。

汽車內(nèi)外飾模具是汽車制零部件造過程中重要的基礎(chǔ)工藝裝備，決定了內(nèi)外飾件的材質(zhì)、精密度和可靠性，從而影響到汽車的安全性、動(dòng)力參數(shù)、舒適度和能耗水平等，內(nèi)外飾模具的配置水平在一定程度上決定了汽車的檔次。

汽車內(nèi)飾件以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，追求和車身的高匹配性和一致性，采用可吸收沖擊能量和振動(dòng)能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等，有助于減輕碰撞時(shí)對人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)，具體包括汽車座椅系統(tǒng)、儀表板系統(tǒng)、聲學(xué)系統(tǒng)、側(cè)圍飾件和軟飾件等。

從細(xì)分需求來看，新車型的內(nèi)飾件改動(dòng)大，而改款車型的內(nèi)飾件改動(dòng)相對較??；汽車外飾件的功能則主要是對車身外部起保護(hù)、裝飾作用或具備開啟功能的相關(guān)部件，通過以塑代鋼來增加車身塑料制品的應(yīng)用量，達(dá)到減輕汽車重量、節(jié)能降耗的目的，主要包括前后保險(xiǎn)杠、格柵、散熱器裝飾罩、防擦條、輪眉等通過螺栓和卡扣或雙面膠連接在車身上的部件。相比內(nèi)飾件，外飾件對產(chǎn)品外觀的要求更高，需要用到精細(xì)拋光技術(shù)，無論是新車型還是改款車型，外飾件的改動(dòng)都較大。內(nèi)外飾件的材質(zhì)、工藝水平等往往決定了汽車的檔次，是中高端乘用車市場定位的重要載體。

從需求特點(diǎn)看，汽車內(nèi)外飾模具的整體市場需求與汽車市場的整體銷量密切相關(guān)，但某些具體產(chǎn)品或型號(hào)的需求只與單一車型的市場銷量存在線性關(guān)系，與汽車整車市場的整體供需關(guān)系沒有直接關(guān)系。

4）汽車注塑模具行業(yè)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

汽車注塑模具產(chǎn)品屬于非標(biāo)工藝裝備，作為汽車注塑模具的重要組成部分，汽車內(nèi)外飾模具的需求主要受汽車新車型開發(fā)和改型換代周期的影響。當(dāng)整車廠計(jì)劃推出新車或改款原有車型時(shí)，整車廠或汽車內(nèi)外飾件供應(yīng)商需要重新設(shè)計(jì)內(nèi)外飾件，并要求模具企業(yè)開發(fā)相應(yīng)模具產(chǎn)品。新車或改款車對內(nèi)外飾模具的需求量取決于內(nèi)外飾的豐富程度和成型工藝要求，如果內(nèi)外飾件的需求量和款式越多，成型工藝越復(fù)雜，則需要配置的內(nèi)外飾模具數(shù)量越多。一般地，一款新車需要配置數(shù)百套內(nèi)外飾模具，用于生產(chǎn)各類內(nèi)外飾件。

除上所述，消費(fèi)者對汽車適度性、外觀和個(gè)性化方面的追求通過影響內(nèi)外飾的數(shù)量、款式和成型工藝，以及汽車輕量化要求使用更多低密度、高強(qiáng)度的材料，決定了單款車型對內(nèi)外飾模具的需求數(shù)量及價(jià)值大小。汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力分析如下：

①汽車消費(fèi)個(gè)性化、高端化

隨著居民收入水平的提高，汽車逐漸成為每個(gè)家庭的必備出行工具。一方面由于不同人群的消費(fèi)能力不同，以及個(gè)體需求存在較大差異，我國汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)出較明顯的個(gè)性化特征。另一方面，消費(fèi)者對汽車的安全和功能訴求越來越高，在居民消費(fèi)能力穩(wěn)步提升的大背景下，我國汽車消費(fèi)市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于高端化。為適應(yīng)汽車消費(fèi)新趨勢，無論是合資車廠還是自主品牌車廠，都主動(dòng)尋求差異化，從車型設(shè)計(jì)、材料與零部件選用，以及電子化等方面創(chuàng)新，開發(fā)出多種滿足我國消費(fèi)者審美特點(diǎn)、消費(fèi)習(xí)慣和不同層次需求的汽車款型。

車型數(shù)量的增加和高端車消費(fèi)占比提升，均對汽車內(nèi)外飾件的種類、質(zhì)量提出了更高要求。內(nèi)外飾件差異是汽車差異化的重要體現(xiàn)，不同車型的動(dòng)力系統(tǒng)往往相似，但內(nèi)外飾件卻各有特點(diǎn)，整車廠需要根據(jù)不同消費(fèi)者的需求差異，調(diào)整內(nèi)外飾件方案，從而增加了對內(nèi)外飾件的種類需求。和低端汽車相比，中高端汽車更加注重內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)、材質(zhì)及制作工藝，通過豐富內(nèi)外飾配置、提高內(nèi)外飾品質(zhì)來提升汽車整體性能和乘車體驗(yàn)。

汽車消費(fèi)個(gè)性化和高端化要求供應(yīng)更多種類的內(nèi)外飾件，進(jìn)而對汽車內(nèi)外飾模具的種類、結(jié)構(gòu)精度及制造工藝提出了更高要求，是汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

②新車型開發(fā)與舊車型改款周期不斷縮短

新車型的推出與原有車型的升級(jí)改款速度加快已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要特征。在居民消費(fèi)能力不斷提高的前提下，人們的消費(fèi)觀念和審美追求也在不斷轉(zhuǎn)變，使得一款車的暢銷期逐漸縮短。為了更好滿足消費(fèi)者需求，獲得市場認(rèn)可，從而在激烈的市場競爭中獲取更大的市場份額，汽車生產(chǎn)商紛紛加快了新車型的推出速度，縮短了舊車型的升級(jí)改款周期。新車型的開發(fā)周期已由原來的 4年左右縮短至 1-3 年，舊車改性周期也由原來的 6-24 個(gè)月縮短到 4-15 個(gè)月。

無論是新推出車型還是舊車型改款，往往都涉及到汽車內(nèi)外飾件的整體或部分更新，而這些更新都需要定制相應(yīng)的汽車內(nèi)外飾模具，所以新車型開發(fā)與舊車型改款速度的加快為汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場需求與發(fā)展空間。

③汽車輕量化

汽車輕量化是汽車未來發(fā)展的重要方向，也是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。一方面，汽車輕量化可以降低單位里程的能源消耗，節(jié)省能源，減少排放，符合節(jié)能減排的大趨勢。另一方面，輕量化可以提高續(xù)航里程，減輕“里程焦慮”，而新能源汽車對于輕量化的需求則更為迫切。包括中國在內(nèi)的全球多數(shù)國家均出臺(tái)政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提倡并引導(dǎo)生產(chǎn)和使用輕量化汽車。

實(shí)現(xiàn)汽車輕量化主要有三種途徑：材料輕量化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕量化和制造工藝輕量化，其中材料輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化效果最明顯、目前應(yīng)用最成熟的方式。具體來講，材料輕量化是指用更低密度、更高強(qiáng)度的塑料、鋼材、復(fù)合材料和合金材料，如碳纖維、工程塑料、鋁合金等，替代傳統(tǒng)材料，在保障安全可靠、兼顧舒適的前提下，降低車體重量。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕量化則通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等方法，實(shí)現(xiàn)布局優(yōu)化、形狀優(yōu)化、尺寸優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化，最終達(dá)到改善結(jié)構(gòu)性能、減輕汽車重量的目的。制造工藝輕量化通過革新制造工藝，應(yīng)用熱成型、激光焊接板、液壓成型等工藝，用輕量化材料制造出滿足設(shè)計(jì)要求的輕量化汽車。汽車輕量化的三種實(shí)現(xiàn)途徑均與汽車模具相關(guān)，推動(dòng)了汽車模具行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

不同材料物理特性比較?

汽車內(nèi)外飾件作為汽車的重要組成部分，承擔(dān)了汽車輕量化發(fā)展使命，整車廠對內(nèi)外飾的輕量化非常重視。目前汽車內(nèi)外飾輕量化趨勢主要體現(xiàn)在內(nèi)外飾的材料輕質(zhì)化、內(nèi)外飾件薄壁化。天然纖維、合成纖維、增強(qiáng)塑料、輕質(zhì)合金以及其他各類復(fù)合材料被越來越多地應(yīng)用于制造內(nèi)外飾件，帶來非常直接的輕量化效果。汽車內(nèi)外飾件的輕量化對內(nèi)外飾模具成型工藝提出了新的要求，是汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。